爱琢磨获国家级专利,重环保不让一滴污水入江,建筑“绣工”编织峡江最美风景线
极目新闻记者吕锐
通讯员胡爱梅
张彬与宜昌的缘分起于8年前。2017年,中交二航局中标宜昌市首座跨径千米级特大型钢梁悬索大桥——伍家岗长江大桥,他被任命为该项目副总工,开启了与宜昌的不解之缘。
细节狂人
引桥施工的时候,张彬每天一大早就会匆匆赶往施工区。
“张总,你来得正好!”迎面走来的是大桥北引桥施工队伍负责人老李,他知道,张彬这又是惦记着7号墩身的钢筋绑扎情况。短短三天,他已经来了不下十次。
“该落实的细节一定要处理到位啊!”张彬说着上前用卷尺检查起主筋间距。绑扎完成的钢筋像一团团未拆封的毛线球,工整而紧密地交织在一起。
“那是一定,你看这弯折角度,统统都按标准调整到位的,绝对可以放心。”老李胸有成竹地说。
“你看这些套筒外露的螺纹长度,都要做到保持一致。打造品质工程,就是靠这些细节一点一点儿地累积起来的。”张彬严肃地说。
为进一步做好质量管控,伍家岗大桥项目部开展了为期一个月的现场施工技能比武活动,参评人员涉及项目部所有员工和产业工人。
为实现考评过程量化,项目部针对墩身的钢筋绑扎、模板安装、混凝土浇筑等各环节,制定了数十条考核标准。张彬深知这是一场没有硝烟的竞争,各工区都想在比赛中赢得荣誉。
面对这近乎“鸡蛋里挑骨头”的要求,老李沉吟半晌后笑着说:“张总放心,这也关乎到咱们班组的荣誉和工人奖金咧!”次日,验收如期而至,检查如预想中细致,条条检查满分。
伍家岗大桥主塔设计新颖,每一面都有一对混凝土装饰条,但在施工中,随着塔柱向上“生长”,装饰条的位置不断向内移动并形成弧度,而用于主塔施工的爬模平台却始终保持垂直搭设,导致与装饰条施工区域产生偏离。
面对这一棘手问题,“技术控”张彬茶饭不思,“平台整体往上攀爬不够灵活,那如果每条轨道可以单独移动呢?”想法一出现,张彬便与项目技术团队探讨起来,“塔柱施工有四个爬模平台,每个平台有三条轨道,我们能不能在保证平台稳定情况下,每次只变动一条轨道呢?”
这个想法让项目的技术团队雀跃不已,经过各方测算,最终敲定可行技术方案,在轨道滑行过程中,增加临时支护,通过4个爬模平台,12次的轨道改变,平台与装饰条的施工矛盾得以解决,“空中变轨”成功实施。这一技术创新确保了主塔顺利封顶,还斩获了国家实用新型专利。
绣工师傅
2020年底,张彬来到有“最美国家地质科普公路”之称的宜昌G348三峡旅游公路项目部,担任副经理一职。
该项目是连通宜昌市区和世界闻名的三峡大坝的唯一国道,拥有特殊意义。
来项目部的第一天,张彬认识到,地质的多样、环境的脆弱、施工场地的逼仄都将成为项目施工和成本管控的拦路虎。
项目施工建设的莲沱大桥地处峡谷风口,采用S形波纹曲线架设,上部结构采用钢管桁架空间体系组合式主梁,由2300余根杆件组成,在施工过程中极度考究现场施工人员的焊接技术,工人们都戏称这是在给钢筋做“绣活儿”。
张彬坚持安全与环保并行,质量与效率并重,针对两座桥各自的特点,分别制定了详细的专项施工方案。
其中,莲沱1号桥采用定制钢桁梁直接运抵施工现场安装,有效减少了对现场环境的影响。莲沱2号桥在长江水位线以上砌起5米高的挡土墙,防止塌方等地质灾害对长江的影响,同时采用清水桩工艺,从源头上确保桩基施工的泥浆不入江。
此外,张彬还带领团队针对桥梁线性难点,开展技术攻关,通过平面测量模拟莲沱1号桥钢桁梁吊装场景,采用三维数值模拟杆件尺寸,优化预拼、切割及焊接工艺,将每节段梁体定制长度由5米增加为10米到15米,有效降低了现场施工难度,提高了施工工效。
莲沱2号桥桥型为“S”型小半径圆曲线,纵、横坡度大,项目团队通过多点定位测量模拟每片T梁安装线型,优化架梁方案,有针对性地强化现场管控,确保了桥梁线性符合设计精度要求,这也成了宜昌G348三峡旅游公路的精华部分。
2023年3月,这条倾注张彬心血的旅游公路,在第六届中国旅游交通大会上,被授予2022年度全国交旅融合创新项目(旅游公路)。
(通讯员供图)